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　　記者近日從深圳市有關(guān)部門獲悉，今年8月15日，國家發(fā)展改革委批復(fù)深圳市軌道交通11號(hào)線和7號(hào)線工程可行性研究報(bào)告，標(biāo)志著深圳市軌道交通三期工程正式進(jìn)入全面建設(shè)階段。

　　根據(jù)國家批準(zhǔn)的深圳市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃，2011~2016年間深圳市將建設(shè)11、7、9、6號(hào)線和8號(hào)線（適時(shí)建設(shè)）共5條線路（即軌道交通三期工程），總長約170公里，總投資約1018億元。

　　去年底，深圳市啟動(dòng)了軌道交通三期工程交通疏解、管線改遷、綠化遷移等前期準(zhǔn)備工作，為今年三期工程的全面開工建設(shè)創(chuàng)造了條件。

　　BT模式是什么

　　BT是英文Build（建設(shè)）和Transfer（移交）縮寫形式，意即“建設(shè)--移交”，是政府利用非政府資金來進(jìn)行基礎(chǔ)非經(jīng)營性設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的一種融資模式。

　　BT模式是BOT模式的一種變換形式，指一個(gè)項(xiàng)目的運(yùn)作通過項(xiàng)目公司總承包，融資、建設(shè)驗(yàn)收合格后移交給業(yè)主，業(yè)主向投資方支付項(xiàng)目總投資加上合理回報(bào)的過程。目前采用BT模式籌集建設(shè)資金成了項(xiàng)目融資的一種新模式。

　　據(jù)介紹，11號(hào)線起自福田站，經(jīng)車公廟、后海、前海灣、機(jī)場（T3航站樓）、沙井、松崗等片區(qū)，到達(dá)終點(diǎn)碧頭站，全長約51.7公里，總投資333.22億元。

　　該線路采用8輛編組（6輛普通車+2輛機(jī)場專用車），運(yùn)營時(shí)速120公里，是深圳市第一條城市軌道交通快線，將大大縮短福田中心區(qū)與前后海、西部組團(tuán)間的時(shí)空距離；同時(shí)兼具機(jī)場快線功能，實(shí)現(xiàn)福田中心區(qū)30分鐘內(nèi)到達(dá)深圳機(jī)場T3航站樓。

　　7號(hào)線起自南山區(qū)麗水站，經(jīng)西麗、龍珠、車公廟、福田南、華強(qiáng)北、筍崗、田貝、布心等片區(qū)，到達(dá)終點(diǎn)羅湖區(qū)太安站，全長約30.3公里，總投資254.92億元。

　　該線路運(yùn)營時(shí)速80公里，覆蓋中心城區(qū)主要交通擁擠地區(qū)和二級(jí)交通需求走廊，是連接福田、羅湖和南山的就業(yè)區(qū)與居住區(qū)的重要線路。

　　據(jù)深圳地鐵有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，11號(hào)線和7號(hào)線的建設(shè)，將進(jìn)一步緩解中心城區(qū)交通壓力，從根本上改變沿線居民的出行模式；將進(jìn)一步優(yōu)化城市空間布局，加快前后海、深圳機(jī)場等復(fù)合型中心的形成；將進(jìn)一步完善全市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，提升全網(wǎng)運(yùn)輸、接駁能力，對(duì)全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、城市建設(shè)和加快特區(qū)一體化進(jìn)程具有重要意義。

　　記者還了解到，目前，深圳市有關(guān)部門正全力推動(dòng)9號(hào)線和6號(hào)線國家審批工作，以及8號(hào)線前期工作，力爭早日開工建設(shè)。待軌道交通三期工程建成后，深圳市將有總長約350公里的軌道交通線路投入運(yùn)營，預(yù)計(jì)日均客流量達(dá)400萬人次以上，深圳市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模將步入國際化大都市前列。

　　相關(guān)鏈接

　　11號(hào)線經(jīng)過站點(diǎn)：福田、車公廟、紅樹灣、后海、南山、前海灣、寶安、碧海灣、機(jī)場、福永、橋頭、塘尾、馬安山、沙井、后亭、松崗、碧頭。

　　7號(hào)線經(jīng)過站點(diǎn)：西麗湖、西麗、茶光、珠光、龍井、桃源村、深云、安托山、農(nóng)林、車公廟、上沙、沙尾、石廈、皇崗村、福民、皇崗口岸、福鄰、赤尾、華強(qiáng)南、華強(qiáng)北、華新、黃木崗、八卦嶺、筍崗、洪湖、田貝、太安。