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外貼式橡膠止水帶在象湖隧道中應(yīng)用的位置
象湖隧道工程是九洲大街子羽路下穿象湖東延伸工程,西起子羽路,東至迎賓大道,路線全長約2.7km,其中暗埋段長度1725米,東西兩端接線分別長約600米、350米,比青山湖隧道長900余米。
象湖隧道將分三段施工:第一段為子羽路至西堤路;第二段為西堤路通過湖中心至施堯路;第三段為施堯路湖邊東岸至迎賓大道。由于汛期來臨,為防汛,在原來的基礎(chǔ)上把圍堰加高至19米。目前的進展是,抽水已經(jīng)結(jié)束,清淤還有一部分未完成,南北方向的施工便道已接近完成。
里四外三共7層防水
據(jù)了解,隧道湖中段采用TRD工法新工藝,方式是主要圍著基坑四周進行混凝土攪拌墻施工,采用深層連續(xù)墻止水巖石,邊挖邊攪拌邊摻加水泥漿,凝固后固定下來,可形成地下“連續(xù)墻”止水帷幕。也就是在隧道外圍形成一止水墻體,可以阻止基坑四周水向基坑滲流。
隧道周圍根據(jù)地形不同,里四層外三層共采用七層防水。里面一層用背貼式橡膠止水帶,緊貼隧道墻。隧道外第一層為水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料;第二層為3毫米厚高分子防水卷材;第三層為回填粘土層,即把隧道用粘土裹起來,用壓路機壓實。
車速50公里/小時
隧道行車速度為何定為50公里/小時?據(jù)介紹,50公里/小時車速,系設(shè)計部門調(diào)查設(shè)定的。隧道中每車道3.75米寬,雙向六車道,隧道空間較大。50公里/小時的車速是根據(jù)交通部門的預(yù)算,綜合設(shè)計部門對車流量的預(yù)估等一系列數(shù)據(jù)設(shè)定的。
隧道厚度:1.2、1.4、1.8米
隧道標準段厚度設(shè)計為1.2米,另外還有兩種厚度為1.4米、1.8米。
據(jù)介紹,隧道頂部與底部的厚度,都是考慮到隧道空間面積及道路是否有分叉道所致:當頂部為1.4米時,一般表現(xiàn)在隧道由窄變寬的空間中;當隧道頂上有景觀墻及橋墩時,隧道頂部與底部均為1.8米時的厚度。
隧道由44節(jié)箱涵組成
記者現(xiàn)場看到,隧道主體工程樣板段正在施工中。據(jù)介紹,隧道分44節(jié)施工,每節(jié)長40米、寬32.4米。通過樣板段找到施工技術(shù)參數(shù),樣板段施工完畢后,44節(jié)箱涵全部按此操作!八淼赖装迦渴腔炷翂|層,底部厚度將達到1米多不等,每節(jié)隧道箱涵制作的時間近一個月。”
為什么整個隧道設(shè)計為44節(jié)?據(jù)相關(guān)人員介紹,根據(jù)建筑學原理,隧道箱涵設(shè)計太長對工程不利,易出現(xiàn)拉裂。按照建筑要求,只能設(shè)計成40米,不能超過。40米長的箱涵需設(shè)計一個防裂帶,經(jīng)技術(shù)處理可防止鋼筋熱脹冷縮。
象湖隧道:
是朝陽大橋-九洲大道高架快速路-象湖隧道-廣州路東西向干線道路工程重要組成部分,是連接象湖東、西岸的重要通道,是實現(xiàn)城南片區(qū)與朝陽新城、紅谷灘新區(qū)快速聯(lián)系通道的交通紐帶和關(guān)鍵節(jié)點,計劃年內(nèi)主體基本完工,明年8月竣工。(來源:信息日報 記者封云)
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