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港珠澳大橋島隧工程"海底之吻"安裝了巨大的橡膠止水帶
昨日夜間,沉管與人工島暗埋段的海底之吻宣告成功(王榮攝)
沉管浮云沉放對接過程示意圖(中交聯合體提供) 南方日報訊(記者/向松陽 高國輝 攝影/王榮 發(fā)自珠海)自首節(jié)沉管5月2日從珠海桂山島浮運出塢,港珠澳大橋海底隧道首次“海底之吻”拉開序幕。經過4個晝夜的奮戰(zhàn),5日晚10點(可能推遲,具體時間到時我再和向松陽核實),E1沉管成功實現與西人工島暗埋段的對接。這是國內首個實現外海深水安裝的沉管工程,也是迄今為止世界上規(guī)模最大、最具挑戰(zhàn)的工程。 5日下午,記者在西人工島島頭看到,完成系泊和絞移的E1沉管停留在離暗埋段5米的位置。據悉,首節(jié)沉管于3日凌晨在8艘拖輪的拖運下抵達西人工島島頭,并于4日早上6點多完成絞移。不過,在4日進行的沉放實驗中,因島頭的水流復雜形成漩渦帶來泥沙淤積,海底基床出現了一定高差偏差。“最高達到5-10公分,尾部泥沙較少,只高出1公分左右。”島隧工程項目副總工程師尹海卿說,這也是“沉管下不去”的原因所在。 這種狀況出乎工程師們的預料,據尹海卿介紹,考慮到島頭水流復雜,他們于4月30日進行過測試,當時的結果顯示滿足施工要求。5月4日完成檢查并進行分析后,施工人員抽空沉管內的水,讓沉管重新浮上來,之后10多名潛水員們開始了泥沙清理工作!耙驗殄^和纜繩都弄好了,沉管整個退出去的話要花10個小時,只能由潛水員去做!敝磷蛉障挛2點,全部泥沙清理工作已經完成,這一過程中,平均每個潛水員要在水下作業(yè)2-3個小時。 昨日下午4點許,施工人員通過沉放駁上的操縱系統(tǒng),往沉管內的壓載水箱注水,E1沉管開始緩慢下沉,并引導沉管前端的導向桿落入暗埋段上的導向托架內。整個過程需要保持管體2.996%的縱坡,最后再向前平移,通過吊繩使管節(jié)以勻速、平穩(wěn)的速度落在碎石墊層上,完成“著床”。 當沉管下沉到基床后,通過拉合千斤頂,使得兩個管節(jié)基本對準位置,這時要將對接處的海水抽掉!暗酵砩8點潮水最高的時候,是進行水力壓接的最佳時機!币G湔f,高潮水對管節(jié)壓載的質量更好,“就好像把蓋子蓋得更緊一樣!睋私,在兩個管節(jié)的橫截面周圍,安裝了巨大的橡膠止水帶,理論上的GINA止水帶壓縮量是10幾公分。潛水員水下檢查確認后,向沉管水箱加入壓載,使其負浮力達到沉管重量的5%,保持沉管一定的抗浮安全系數,最后打開沉管間的入孔門進行測量。 尹海卿介紹,沉管對接要控制3個誤差,“沉管對接的精確度要求非常高,兩邊橫向偏差要控制在在2厘米之內,縱向偏差3.5厘米之內,軸線偏差控制在5厘米之內。” 至晚上10時(可能推遲),經過海水水壓對接后,首節(jié)沉管順利完成了對接。 沉管對接關鍵步驟: 1.沉管出塢 2.沉管浮運 3.系泊 4.絞移 5.管節(jié)沉放 6.千斤頂拉合 7.高潮位水力壓接 8.貫通測量 9.管內精調 10.安裝船撤離 11.鎖定回填 |
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